油電新浪潮 Honda Accord Hybrid試駕

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自10年前第一款油電車prius引進台灣之後,複合動力一直是一個趨勢與話題,各大車廠也無不用盡其力推出旗下混合動力車款,但台灣自2014年底取消完稅價高於100萬的油電車車補助後,高級油電車的漲價幅度便遠高於油電車能夠節省的燃料費,除了讓消費者一陣譁然,也造成油電車市的蕭條,但畢竟環保議題依舊是全球關注的議題,再加上近年來油電車款的多樣選擇性下,漸漸回溫。
這次要來測試的是最新的Honda Accord Hybrid,先來看看車頭的部分,本次Honda Accord Hybrid的引擎蓋採輕量化鋁合金材質,車身也是採鋁合金副車架,讓油電的效能更臻完善
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車頭大面積鍍鉻飾條與大燈結合延伸,小編感覺與CR-V有著類似的設計共通性
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LED頭燈與光條式的日行燈,營造歐系車款的質感
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下氣壩部分與NSX相同採蜂巢式的外觀設計,並隱藏一個黑色的雷達波感應器
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霧燈也是LED規格
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前檔上方也配有攝影頭以搭配Honda Sensing功能
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車側線條 也是從車頭延伸至車側再到車尾的簡單兩條曲線
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葉子板側邊有著Hybrid的血統銘牌
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車輪部分 以目前市面的鋁圈都比較不會這麼厚實的感覺,但Accord的雙色鋁圈外觀設計反其道而行,其實有帶點復古味道。
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搭配225/50R17的輪胎 17吋輪胎的價位在更換時消費者比較不會心痛,但又可提供足夠的穩定與舒適
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後照鏡上有攝影鏡頭,讓你在打方向燈變換車道時能將即時影像傳至中控螢幕,但僅有右側有配備
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後照鏡轉向指示燈
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鍍鉻門把與Keyless感應門鎖
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車頂上有鯊魚鰭天線
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車尾部分也呼應車頭,用鍍鉻飾條將尾燈部分做了串連,保桿下方也有搭配鍍鉻飾條
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原廠小尾翼
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尾燈部分採光條式LED 更增添氣質
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配備倒車顯影鏡頭
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引擎採用2.0L 直列四缸汽油引擎加上兩具電動馬達組合而成。
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汽油引擎的動力為146匹馬力、扭力17.9kgm,電動馬達部分則為184匹馬力、扭力32.1kgm,Hybrid系統的綜效馬力則為215匹
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後行李廂部分相當足夠,放上兩個29吋行李箱都還有十分充裕的空間,可惜因為電池放置的原因,無法6/4分離倒下
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接著來看看駕駛座部分
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儀表板清楚簡潔
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方向盤採三輻式方向盤
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左邊為音響及電話相關操作
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右邊為中控台螢幕及相關系統按鈕
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門框上A柱旁的高音喇叭
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相關安全性與Honda的節能Econ按鈕
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駕駛座扶手旁各式按鈕
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座椅設定的記憶按鈕
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方向盤右方的啟動鈕
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方向燈撥桿上也可直接按下右後視鏡的按鈕來觀看右後方狀況
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中控台整體外觀,很可惜的排檔是國際版的傳統排檔桿,而非日版的按鍵式排檔桿。
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排檔桿下方還有一個Sport Mode按鈕,讓你在想熱血一下的時候可以享受一下
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中控台共配有兩個螢幕,上方為i-MID 8 吋智慧型多功能資訊系統
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下方為7.7吋觸碰螢幕主機
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主畫面,有導航、電話、音樂及手機串連等功能
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倒車顯示功能
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導航功能
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導航時下面螢幕會顯示大型地圖,上面螢幕會類似抬頭顯示器,僅提示應轉彎路線
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在下方則是空調系統的按鈕
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下面還有電源、USB與HDMI插座
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由於Accord只有一款,天窗也是標準配備
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後座空間十分寬敞
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後座部分有內建遮陽簾
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當然這等級的車款,後座出風口是一定要的
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在試車的時候,小編真心覺得Honda sensing算是非常先進的主動安全配備,對於需要長途駕駛或是有疲勞駕駛風險的消費者有非常大的提醒作用(當然最好還是精神飽滿再上路)。車室前後座空間都夠寬敞,載長輩時不會有不舒適的跳動,駕駛起來很底盤穩健,加速性與馬力其實也非常足夠,油電系統很強大油錢應該可以省到一個超乎想像的量。但可惜的是沒有引進日本版本的按鍵式排檔,只與歐美版本相同為一般排檔桿,實為遺珠之憾。
內裝來說雙螢幕提供的資訊多元與豐富感讓人讚賞,不用被單螢幕的顯示給拘泥住,也更增加便利性,車內鋼琴烤漆飾版增添了些許貴氣,駕駛座的軟硬度與支撐性也相當不錯,相信會是台長途巡航相當好用的車款。
唯一讓小編覺得可惜的是定價部分,雖然是日本原裝進口車款,但售價偏高。是否因為進口數量配額過低,成本攤提的分母較小導致售價偏高,也不是不無可能。

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