搶先試駕 第六代 Ford Mustang

我雖然開過蠻多款汽車的,但是美國車款倒是比較少試駕到,除了之前台灣有引進的品牌,與知名度非常高的雙門跑車大黃蜂外,

其他也沒什麼機會可以接觸到。

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不過福特第五代野馬因為友人曾經擁有過一部敞篷版,所以還有機會繞個一圈,不過因為他太寶貝,只願意讓我小小體驗,還特別交代不可以超過4000rpm,所以說實話,體驗到的感受有限。當然最深刻的印象莫過於大CC數的V6引擎,還有美式肌肉車的低沈聲浪,再加上很誇張的肌肉線條的外觀設計,搭配不怎麼樣的內裝,(可能是我不懂得欣賞),並沒有對野馬留下太深刻的印象!

 

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當然我覺得跟這幾年歐洲車都走小排氣量大馬力的方向有關,消費者也越來越能接受這樣的改變,畢竟環保與排氣污染還是蠻重要的一個課題,所以之前大CC數的野馬在台灣當然也不吃香!雖然C/P值不低!

原廠因為第一批的六十幾台野馬全部被一次訂光光,想要跟原廠借車必須要等到四月底或五月過後,好在有熱心的準車主非常大方的借老爹我試駕,各位才有辦法在比較快的時間內看到這部車!

 

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直接進入試駕心得

一:外觀造型我不評論,每個人的看法都不盡相同,但是我自己本身的確蠻喜歡第六代的改變,特別是在車頭的銳利度與質感,還有引擎蓋上的兩條折線,讓我站在車頭看了好久,還意猶未盡。車尾的部分我比較沒感覺!當然我知道它還是保留了三道柱式尾燈,與野馬該有的精神!

 

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二:打開車門坐進車內,馬上可以感受到兩張在包覆性與支撐性表現都很好的座椅所帶來的感受,說硬嗎?的確有點偏硬,但是卻能保有一定的舒適性。前方方向盤的造型還是非常有野馬的味道,三幅式方向盤,還帶點內凹,搭配質感不錯的鈦銀飾版,質感比第五代進步不少,握感soso,怎麼說,因為我比較喜歡方向盤背後有凹槽的設計可以放我的四根手指,但野馬凹的幅度不大,不過換檔撥片的撥感還不錯,蠻直接的!

 

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三:中控檯的組裝品質與大面積的鈦銀飾版都在水準之上,沒有話說,下方的螢幕也增加影音配備方面的C/P值,每個按鍵的觸感,壓下去的感受與紮實度表現都非常優秀!排擋桿的換擋感覺也很好,不過在排檔桿上不能做進退檔,只能透過換檔撥片,但對我來說我沒差,我反而比較適應這樣的設計!

 

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四:底盤的表現出乎我的預期,紮實度非常好,懸吊的Q度很棒,有非常接近E46 M3的那種味道,如果整體的車身重心可以在更低一些會更棒!懸吊上下的行程非常短,雖然硬朗,我猜我老爸坐上去可能會受不了,但是對我來說卻還是能保有一定的舒適感,這底盤跟懸吊的搭配我個人很喜歡。

五:雖然我說底盤的調教跟E46 M3很像,但是開起來卻不太像,怎麼說?因為野馬是長車頭短車尾的設計,雖然空車重跟E46 M3差不多,但整體的過彎感覺沒有像BMW 3系列的那種靈活度,說白一點,E46 M3在過彎時,感覺車尾會帶著你轉,車身重心壓得很好,只要把油門控制好,車頭靠方向盤,車尾靠油門,兩者搭配的不錯,過彎就會又快又穩,但是野馬車頭長,雖然配重比是前52:後48,但是在彎道中就是會比較明顯的轉向不足。

 

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六:2.3升Ecoboost的引擎,帶來了314匹馬力,跟44.3公斤的扭力,這部分我有點小失望,為什麼呢?我在試駕前刻意不做功課,也沒看規格表,我希望試駕完後,再來看看數據,看是否跟我的期待值吻合或是接近,不過這部分的落差我覺得稍大了點,我試駕完後預估的馬力大約是250匹左右,扭力預估大約是30~35公斤左右。

 

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為什麼有這些落差,我覺得最大的原因應該是這顆掉漆的變速箱,讓原本該有的動力表現扣了不少分數,如果今天
是換成Powershift自手排,或是像Focsu ST的純手排,那就好玩了!保證像打通任督二脈一樣,可以完全地發揮這顆Ecoboost引擎的潛力!這顆變速箱不僅反應稍慢之外,換擋還調教的像是房車的設計,太平順了,沒什麼換擋的感覺,而且換檔又慢,如果今天是試駕Mondeo,那我會給他90分,但今天是開野馬,就像一個短跑選手,心臟超強超有力,但是雙腿無法跟上心臟的爆發力,一直在拖累整體的表現,這部分確實讓我覺得有些可惜!

最後你問我會不會買,這個問題我可以這樣回答你,我試駕完卻可以把E46 M3拿出來比,大概就可以感受到我給這部第六代野馬的評價其實蠻高的,當然要我挑,我還是挑E46 M3,但是把價錢一併考慮進去,我當然會選擇野馬,因為售價不到當時E46 M3的一半,卻可以有非常接近的整體表現,為什麼不挑呢?

 

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